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造成圆锥破碎机“飞车”的原因有哪些

发布日期:2019-03-01  来源:www.dhposuiji.com

造成圆锥破碎机“飞车”故障的机理:

圆锥破碎机在空转时,主轴与锥套主要在偏心套薄边的那一侧接触,在接触点处所产生的相对于主轴轴心的摩擦力矩会驱动动锥部与偏心套同方向自转。这个摩擦力矩的大小若与碗形瓦作用于动锥躯体球面的反向摩擦力矩相等时,就可保持动锥的匀速自转。由于偏心套的转速高达250r/min,要远高于主轴的自转速度,所以锥套与主轴的接触点肯定要发生相对滑动,若它们之间的接触点太少,每个触点处的接触应力就会很大,以致高于油膜强度,或者因为润滑油本身质量不好、没有足够的润滑油形成合适的油膜,因而会使油膜破裂而产生干摩擦。干摩擦会使接触点处温度剧增,甚至会使主轴与铜套发生胶合现象,因而两者之间的摩擦所产生的相对于主轴轴心的力矩会超过动锥躯体下部球面与碗形瓦所产生的反向摩擦力矩,这种运动平衡就会被打破,动锥自转速度就会增加。

圆锥破碎机

由于主轴与锥套发生干磨,接触点会产生高温,锥套会受热膨胀。而锥套外部的偏心套的温度要低于铜套温度,且钢的热膨胀系数又比铜的热膨胀系数小,且偏心套壁厚,所以,偏心套因温度升高而产生的膨胀,相对于铜套的膨胀可以忽略,因此,锥套只能向内膨胀,这会使锥套的内孔变小,其与主轴间的间隙也会相应的变小,从而加剧发热,同时也会加剧主轴与锥套间的胶合。铜套发热和这种胶合现象会形成一种恶性循环,从而更加快主轴的自转速度,动锥的自转越来越快,这就是我们说的“飞车”。

根据实际生产经验,造成圆锥破碎机发生“飞车”故障的外因

(1)锥套本身的内壁质量达不到要求,造成锥套与主轴点接触,油膜容易被破坏,主轴自转速度失去控制而造成“飞车”。

(2)在装配时,铜套与主轴之间的间隙过大或者过小间隙过大时,锥套会与主轴发生撞击力,动锥随即出现剧烈横摆,机体会出现强烈振动。间隙过小时,可能会造成铜套与主轴接触的地方没有或者少润滑油,因而形成不了润滑油膜或者形成的油膜厚度不够而造成“飞车”。

(3)碗形瓦或动锥球面磨损严重,破环了球面的形状,使其不能很好的接触;或者新的碗形瓦刮研质量不合格,总之就是碗形瓦和动锥球面的接触不是很好,只是一些点接触;另外,在破碎机运行中,当碗形瓦磨损变薄后,动锥会往下沉,铜套与主轴之间的间隙会减小而造成“飞车”。

(4)破碎机运行时传动件之间会产生大量的热,正常情况下通过换热器能把热量释放出去,从而实现系统的热平衡。若系统产生的热量过大,超过冷却器的冷却能力,或冷却系统出现问题,换热效率降低,热平衡就会被打破。油温持续升高,油膜强度下降并产生干摩擦,甚至在架体衬套、碗形瓦、锥套和轴套等滑动接触部位产生烧伤,致使锥套和主轴粘接而发生“飞车”故障。

(5)锥套在运转时因受非破碎物(过铁)作用时,致使负荷过大,造成固定锥套的灌锌脱落,引起锥套上窜,主轴和锥套间的间隙变小,形成“抱轴”,主轴会跟随偏心套快速运转而“飞车”。

(6)圆锥破碎机长期运行而引起的止推圆盘磨损,上圆盘与偏心套的接触支口也会出现倾斜的沟槽,重面磨损严重,影响大小齿轮啮合间隙,易产生跟切打齿;或者在安装时,大小伞齿齿轮啮合的齿顶齿侧间隙本身就没有调整到位,这些问题都有可能使主轴与锥套接触情况变坏而引起“飞车”。

(7)稀油系统给油压力一般在0.081Mpa-0.15MPa,或高或低都不符合要求。有时稀油系统因故障而中断供油,而压力继电器的联锁保护又未发挥作用,于是滑动接触部位便发生迅速而严重的烧伤,并会伴随剧烈的“飞车”还有就是,润滑油的自身质量不合格或者由于防尘装置失效或封闭不严而使破碎腔中的部分粉尘进入润滑油路中或者是其他类的杂质进入了润滑油里;或润滑油温过高,润滑有的粘度不够,润滑中不能形成良好有强度的油膜同样也会造成“飞车”。

实践证明,不管哪种情况造成的“飞车”,都会使锥套局部烧伤,而烧伤的部位大都发生在距偏心套薄边的一侧,并多发生在距上口四分之一长度范围内。可以说“飞车”故障的发生根源在于主轴和锥套之间以及碗形瓦与动锥球面的接触状况。当铜套、主轴、碗形瓦等零部件尺寸及外型质量合格时,飞车的主要原因可以归纳为以下有两点:一是润滑油不合格;二是零部件间的配合间隙不合理,如主轴与锥套、偏心套与机架衬套以及大小伞齿齿轮间啮合的齿顶及齿侧间隙不在正常范围内。